航發會於4月28日舉行民航座談，邀請復興航空前執行長陳欣德擔任主講人，主題為「航空產業未來發展趨勢」，並針對國籍航空的經營前景、國籍航空在旅遊便捷時代所扮演的角色以低成本航空與外籍航空對國籍航空造成的衝擊等子題進行探討。

陳執行長強調，從兩大國籍航空公司目前經營的情況來看，若能落實公司治理就沒有營運上的問題，但為了能跟國際民航法規接軌，建議國籍兩大航空公司在參與國際組織上要扮演更積極的角色，將國際資訊移入台灣；由於便捷旅遊時代來臨，包括政府主管機關、機場、航空公司，甚至是捷運系統，都要納入考量整體規劃與考量。他也說，航空公司的經營涉及品牌與票價，若政府和業者期待有更多的外人進來，管理單位應有完整輔導，業者若是關注經營管理，就會有競爭力，不怕任何低成本航空公司或外籍航空的競爭。

陳執行長表示，航空產業是一場資本比拚的競賽，領導品牌的航空公司購機的折扣較多，另像大陸的作法多是整合三大航下單，購機的成本降低，「飛機買多少錢即決定一半的勝敗」，台灣在此方面就有落差。

復興航空去年11月22日解散，引發各界關注，航發會第二次民航座談邀請華航前董事長魏幸雄擔任主講人，並聚焦航空公司的財務問題以及經營與挑戰等議題。

魏董事長表示，航空公司的利潤微薄、屬於薄利的產業，「一家航空可以賠錢，但不能沒錢」，飛安和財務對航空公司而言都相當重要。航空公司的財務和營運有關，且營運結果直接影響財務；營運順暢，獲利多，財務沒有問題；但營運受市場影響，若營運出問題，財務勢必遭受衝擊。

魏董事長說，有學者以「PESTE」分析航空市場，其中P代表政治(Politics)、E為經濟(Economy)、S為社會(Society)、T為科技(Technology)，最後的E則是環境(Environment)。航空業受政治影響大，例如台日斷交後，台日航線斷航；兩岸關係對兩岸航線的影響；韓國部署薩德系統，造成大陸往返韓國的班大幅減班。從上述的例子可以發現，政治的影響和變動會影響航空公司的運作。景氣跟GDP有關，若想預測景氣，看航空公司貨運生意最準，甚至比經濟預測還要快。