受新冠肺炎影響，全球航班大減，導致航空公司駕駛員或簽派員無法於規定期限內完成相關考驗，對此，交通部修訂「航空器飛航作業管理規則」，明定自109年5月20日起，航空器使用人於敘明理由及檢附證明，經民航局審查核准者，得展延3個月。

交通部表示，「航空器飛航作業管理規則」自89年9月28日訂定發布，迄今近20年，本次為第14次修正，主要是因受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，民用航空運輸業及普通航空業航空器駕駛員及簽派員派遣大幅降低，致其未能於規定期限完成適職性考驗、90日內同型航空器3次起降、航路考驗及觀察飛航等應備資格。
 
為協助業者彈性因應，交通部於「航空器飛航作業管理規則」增訂351條之1規定，明定於行政院依傳染病防治法成立中央流行疫情指揮中心之成立期間，因疫情影響致無法符合期限要求之規定者，航空器使用人於敘明理由並檢附相關證明文件，經申請民航局核准後得延展三個月，如持續受疫情影響時，得申請核准再予延展之規定。

新冠肺炎疫情嚴峻，衝擊航空產業，交通部民用航空局表示，為協助業者走出困境，除規劃「紓困1.0」、「紓困2.0」等方案，亦協助業者提高貨運運能以降低客運衝擊。根據民航局統計，截至4月中旬，業者申請客機只載貨案件，已約1800架次，今(17)日並已核准國籍業者所提之客艙載貨申請案。
 
民航局表示，新冠肺炎疫情爆發以來，航空業遭受前所未有的重創，該局依據行政院與交通部指示，先後啟動「紓困1.0」與「紓困2.0」計畫，截至目前，已補貼空運業者14億元及緩收3.76億元，並同時開放業者申請可運用的貸款與利息補貼額度約500億元，多項措施協助業者渡過亂流。
 
民航局指出，執行中的「紓困1.0」措施，受益對象包括航空公司、機場、空廚與地勤業者等共約355家，補貼項目包括降落費、土地、房屋、機庫使用費及權利金，同時提供業者緩收相關航空設施使用費。
 
考量因客運市場急速萎縮，但貨運需求則日益旺盛，為協助業者擴增貨運運能，民航局自3月28日起加速核准業者申請客機不載客、僅腹艙載貨，已有19家業者提出申請，5月底前約執飛1800架次，其中，國籍業者約佔85%。依規定，因飛機客艙沒有載客，國籍航班即無須調派空服員值勤。
 

由於新冠肺炎疫情嚴峻，造成桃園國際機場營運人次下滑，桃園國際機場公司表示，為節約實體管理、維護與作業人力成本，同時把握運量谷底加速重大工程進行，奉交通部核定，桃園國際機場自4月17日12時起，停用包括第一航廈A1-A5、B1-B5、第二航廈C6-C10、D6-D10共20個登機門。
 
機場公司指出，該公司經審慎評估，考量各方面影響層面最小之方案，目前停用的20處登機門分別為於二座航廈末端，第一、第二航廈相鄰之核心區域共18處登機門仍正常運作，不僅足以因應目前運量所需，且可視需要靈活調度登機門，其節省成本與資源效益大於停用任一航廈；而若有額外運量需求，亦可隨需要恢復所需之登機門。
 
此外，由於不影響原本運作模式，故各CIQS邊防單位之部署及運作模式不變；各航空公司航機仍按目前規則安排停放；各航空公司、地勤作業單位仍於目前航廈，毋須搬遷，各項作業不受影響；各業者亦會將員工調派至其他商場服務，或加強在職訓練，以保障現有員工工作機會為第一優先。