新冠肺炎疫情嚴峻，衝擊航空產業，交通部民用航空局表示，為協助業者走出困境，除規劃「紓困1.0」、「紓困2.0」等方案，亦協助業者提高貨運運能以降低客運衝擊。根據民航局統計，截至4月中旬，業者申請客機只載貨案件，已約1800架次，今(17)日並已核准國籍業者所提之客艙載貨申請案。
 
民航局表示，新冠肺炎疫情爆發以來，航空業遭受前所未有的重創，該局依據行政院與交通部指示，先後啟動「紓困1.0」與「紓困2.0」計畫，截至目前，已補貼空運業者14億元及緩收3.76億元，並同時開放業者申請可運用的貸款與利息補貼額度約500億元，多項措施協助業者渡過亂流。
 
民航局指出，執行中的「紓困1.0」措施，受益對象包括航空公司、機場、空廚與地勤業者等共約355家，補貼項目包括降落費、土地、房屋、機庫使用費及權利金，同時提供業者緩收相關航空設施使用費。
 
考量因客運市場急速萎縮，但貨運需求則日益旺盛，為協助業者擴增貨運運能，民航局自3月28日起加速核准業者申請客機不載客、僅腹艙載貨，已有19家業者提出申請，5月底前約執飛1800架次，其中，國籍業者約佔85%。依規定，因飛機客艙沒有載客，國籍航班即無須調派空服員值勤。
 

由於新冠肺炎疫情嚴峻，造成桃園國際機場營運人次下滑，桃園國際機場公司表示，為節約實體管理、維護與作業人力成本，同時把握運量谷底加速重大工程進行，奉交通部核定，桃園國際機場自4月17日12時起，停用包括第一航廈A1-A5、B1-B5、第二航廈C6-C10、D6-D10共20個登機門。
 
機場公司指出，該公司經審慎評估，考量各方面影響層面最小之方案，目前停用的20處登機門分別為於二座航廈末端，第一、第二航廈相鄰之核心區域共18處登機門仍正常運作，不僅足以因應目前運量所需，且可視需要靈活調度登機門，其節省成本與資源效益大於停用任一航廈；而若有額外運量需求，亦可隨需要恢復所需之登機門。
 
此外，由於不影響原本運作模式，故各CIQS邊防單位之部署及運作模式不變；各航空公司航機仍按目前規則安排停放；各航空公司、地勤作業單位仍於目前航廈，毋須搬遷，各項作業不受影響；各業者亦會將員工調派至其他商場服務，或加強在職訓練，以保障現有員工工作機會為第一優先。
 

武漢肺炎對民航產業造成嚴重衝擊，影響程度已遠超過SARS期間，行政院及交通部為協助國籍業者渡過難關，指示交通部民用航空局超前部署啟動「紓困2.0」計畫，即日起由政府提供信用擔保，業者可運用的貸款與利息補貼額度約500億元，後續視疫情發展與需求調整。
 
民航局表示，國籍航空公司自上月17日起，已可依「受嚴重特殊傳染性肺炎影響民用航空運輸業之融通貸款利息補貼作業要點」，申請維持營運所需資金之融通貸款利息補貼；由於衝擊持續擴大，交通部林佳龍部長特別指示民航局研擬紓困2.0版，舒緩業者營運資金需求壓力。
 
民航局指出，紓困2.0啟動後，國籍航空公司、航空站地勤業及空廚業者，可依「對受嚴重特殊傳染性肺炎影響發生營運困難航空產業紓困貸款保證作業實施要點」向金融機構申請為維持營運之融通貸款，並由政府提撥專款提供信用保證，此類貸款亦可同時申請利息補貼。
 
為方便業者瞭解「紓困2.0」計畫內容，民航局於4月9日邀集國籍航空公司、航空站地勤業、空廚業、銀行公會、金融機構及財團法人中小企業信用保證基金等召開說明會，就貸款及利息補貼作業流程進行充分溝通與意見交換，同時提醒業者相關須注意事宜，以利申貸作業順遂，後續民航局將與相關單位共同協助業者，加速完成貸款作業。