台灣身處東南亞與東北亞間的橋接位置，具有先天上的地理優勢，近期外籍航空公司也看好台灣空運市場，根據民航局統計，今年共有17家業者開航30條新航線或原有航線增班，讓臺灣的空中航網更為綿密便捷。
 
民航局表示，今年3月底實施夏季班表以來，民航市場熱度不減，除了國籍航空與香草、樂桃等外籍低成本航空陸續新闢航線或原有航線增班；法國航空及紐西蘭航空也分別於今年4月及11月起重新復飛桃園—巴黎以及桃園—奧克蘭直飛航線。
 
民航局統計，今年1至8月，飛航國際及兩岸航線的平均每週班次數及累計載客數，已達每週2818班及3843萬人次，較去年同期分別成長6%及5%。本月底實施冬季班表之後，預計還有8家業者開闢10條新航線。
 
近年來政府推動新南向政策，也為我國空運市場帶來一波成長動能，今年1至8月，飛航新南向國家的平均每周班次數及累計載客數與較去年同期分別成長11%及13%，遠高於整體運量的成長幅度。泰國亞洲、汶萊皇家航空等新進業者也將來台開闢往返新南向國家之定期航線，拓展出新的市場客源。
  
民航局強調，未來將持續協助業者開拓空運市場，期使航班、航線及旅客人數能夠再進一步的提升，以提供更優質的航空客運服務。

長榮航空首架波音787-9夢幻客機於10月4日正式抵台！長榮航空董事長林寶水表示，787新機隊的導入，不但讓長榮航空的機隊更加年輕化，更代表服務品質向上再提升的重要指標。

桃園機場公司表示，為推動建設第三航廈相關建設，串連機場南、北跑道重要的WC滑行道配合西移740公尺遷建進行雙向化工程，從原有單線擴建為雙線滑行道；其中新完工的W2滑行道於8月16日正式啟用，將有效提升桃園機場空側運作效率，並提供未來第三航廈建置靠橋與接駁停機位所需的用地。
 
桃園機場公司指出，嶄新的W2滑行道位於舊有的航空科學館用地上，總長度達873公尺，道肩寬度60公尺，可提供最大型的F類(如A380)航機通行，滑行道鋪面採用SMA(石膠泥瀝青混凝土)柔性鋪面，兩側設有完善的排水設施，可杜絕天雨冒漿情況，道面線燈亦配備節能環保，使用照明度佳的LED燈，以最高的安全標準提供航機通行南北場滑行道。
 
桃園機場公司說明，與W2滑行道同樣規格的W1滑行道也積極施工中，待今年底順利取回目前由長榮航勤租用的土地後，完成後續工程。
 
由於W1/W2滑行道工程的工區涵蓋機場主要進出動線的航站南北路部分路段，桃園機場公司為使滑行道遷建及雙向化工程順利進行，自104年11月動工至今，採取兩階段機場進出動線交維改道措施，設計及施工過程中配合第三航廈靈活調整規劃各項交通維持規畫，完成航站南路降挖及全新的地下道工程，並配合未來第三航廈區整體設計概念，傳達國家門戶意象。