對於大多數人來說，「修飛機」聽起來是一項困難深奧的工作！事實上，每一架飛機要能順利飛航，定期的保養維修格外重要，而這一切都仰賴航機維修團隊的努力，他們是一群幕後無名英雄，共同守護飛機與旅客的安全！
 
「修飛機不難，但要修得一手好飛機，必須下很大的苦功，並不簡單！」長榮航太航機維修部技術課副課長陳建安說明，剛進入航機維修領域的前五年是關鍵，必須熟悉飛機系統，熟練維修工具，更要適應工作狀況，工作辛苦但是待遇優於一般上班族薪水。
 
航線維修工作的區域，在機場的載客機坪、貨機坪、接駁坪、停機坪，以及長榮棚廠與華航棚場。航機維修辦公室是航線維修人員每天工作開始與結束的所在，進行包括開工前簡報、文件查詢、工具準備，以及下班前的簡報等工作。
 
定期維修 確保飛機持續飛行

一架商用民航機要價不菲，以空中巴士A320、A330或波音777班機為例，每台造價高達一、兩億美元，透過定期維修，就能持續營運飛行！航機維修工作包括定期維修、引擎及組件維修與航線維修三大部份。飛機的定期維修包括A、C、D級檢查，每一種機型都有規定的檢查週期，例如空中巴士A320，約每750個飛行小時進行A級檢查、每7500個飛行小時進行C級檢查、每六年進行D級檢查。在引擎及組件維修部分，依據航空公司與維修廠維修能量，設有引擎、輪煞、航電、複合材、白鐵、噴漆等工廠分別負責。
 
航線維修包括例行的航前檢查、過境檢查、航後地停檢查，以及航機的適航簽放，非例行工作則是故障排除。飛機天天都須要檢查、維護，維持飛機與組件持續適航。在航線維修的例行工作上，依據每種機型檢查的工單，執行駕駛艙、系統指示、系統功能、燈光、外觀等檢查。因應飛機製造廠的維修計畫，也會產生相關工作，例如油箱的排水工單規定每十天必須執行一次，因無法等待下一次A級檢查才執行，就會由航線維修人員在例行工作中處理。
 
學員/技術員為起點 中晚三班工作

航線維修人員分為早中晚三班工作，早班工作時間為上午6點到下午4點半，這是航機進場、離場最繁忙的時刻，除了交接晚班未完成工作外，主要工作就是接送機。中班工作時間為下午3點到凌晨1點半，為班機進行回國的航後例行檢查，並為晚間飛往歐美的航班進行各項準備。晚班工作時間為晚間11點到隔天上午9點，是最辛苦的班別，必須交接中班未完成的工作、故障排除、零組件更換。
 
在航線維修人員的養成過程中，相關的職務包括學員/技術員、見習工程員、助理工程師、副工程師、正工程師、專業工程師等。職涯以學員/技術員為起點，接受航空公司為期五個月的基礎訓練，訓練內容包括航空器知識、航空英文、飛機系統與實作訓練等，之後分派各個維修單位，持續接受每個單位的在職訓練，通過考核後升任各級工程師職位。

考取專業證照 取得簽放授權資格

一架飛機能否適航飛行，須要機長與具有簽放資格的維修人員在飛行紀錄本上簽名。當累積一定維修經驗後，報考民航局航空器維修工程師檢定考試，獲得航空器維修工程師證照後，由航空公司安排約兩個月機型訓練，考試及格後再接受航空公司簽放授權課程，通過授權口試，才可以在飛行紀錄本上簽名、放飛飛機。
 
航機維修人員擁有免費票、折扣票、跟飛勤務等福利，還能夠透過原廠機型訓練、新機監造等機會，到德國漢堡、美國邁阿密、西雅圖等地工作。外站代表也是航機維修人員的特殊機會，每一任外站代表任期2~4年，在工作期間除了體驗異國生活，更同時增強溝通協調、單獨作戰與外語能力。最後陳建安感性地總結：「揮手是對飛安的承諾，這是一份匯集耐心、細心、恆心與良心的道德事業，歡迎大家成為我們的一份子！」