如果問到「誰伴你翱翔天空？」這問題時，大家都會想到機長、空服員、機場工作人員，其實，飛行器維修工程師就有如飛機與旅客的守護天使，隨時隨地保護著大家，但是大家卻看不到這群無名英雄。
 
航空器維修工程師在工作中面臨的責任與挑戰，包括安全與舒適兩大主軸，必須確保廁所、座椅椅背、電視、廚房…等正常運作，讓旅客在飛機上享有舒服愉快的旅程。李代明強調，「如果安全與舒適衝突時，安全永遠是放在第一位！」
 
起飛前兩小時 到場檢查確認
 
在飛機起飛前兩小時，航空器維修工程師就必須到場，確認飛機運作正常，先從飛機外面繞一圈，確認飛機外部包括發動機等機械的狀態，之後透過空橋進入飛機，檢視空橋是否可能擦撞飛機，打開機艙門後，一一打開每個系統查看燈號、程序…每一個細節，並且輸入經緯度、校準慣導系統。
 
緊接著透過電腦確認飛機是否安好、數字對不對、參數好不好，打開液壓系統確認操作是否靈活，之後再不厭其煩地巡視機艙的每一個地方，確認駕駛艙、客艙、每個座位、螢幕播放系統…等正常運作，全部確認後航空器維修工程師退場，離開飛機在地面待命。
 
接著飛行員、空服員進入飛機，乘客進飛機後，航空器維修工程師持續監看，確認是否有地面裝備可能影響或擦撞飛機，空橋撤退時也密切關注，避免擦撞飛機，飛機燈亮、後撤，航空器維修工程師持續跟著飛機移動，飛行員啟動引擎發動機後，與飛行員隨時保持聯繫，直到飛機起飛，航空器維修工程師在地面揮手，預祝大家旅途平安順利。
 
三大部分維修 線上棚廠工廠

飛機維修可分為三個部分進行，包括線上、棚廠與工廠的作業。線上維修作業採24小時、一天三班制運作，為飛機進行飛行前、轉機前的維修與排除故障，並且為飛機更換輪胎與機油、打胎壓、進行各項檢查。飛機還必須定期進到棚廠維修，工程師採行白天與黑夜兩班運作，進行蒙皮修理、線路更新等作業，還必須檢查發動機葉片是否能夠持續運作。第三類的維修工作在工廠中進行，必須將飛機的零件拆卸檢修，例如在發動機工廠中，為了要檢查螺旋槳，就必須拆除葉片一一排列檢修確認。
 
根據ICAO國際民用航空公約第31條適航證的規定，「凡從事國際航行的每一航空器，應備有該航空器登記國發給或核准的『 適航證 』」。適航取決於航空器、機體、發動機、螺旋槳與附件符合原機型設計且可安全操作之狀態。所有航空器都必須要有適航證才能飛行，而適航與否是由維修人員與飛行員共同決定，維修人員更是扮演關鍵的角色！
 
維修人員特質 合作熱忱責任
 
從事飛機維修工作必須具備團隊合作、熱忱與責任感！一架飛機經常同時由多達50位工作者協作維修，團隊協調十分重要；李代明也提醒，為了確保飛航安全，有時即使已經連續工作12個小時還必須再加班4小時，唯有保持熱忱才能持續工作。此外，航空器維修工程師永遠要發揮責任感，遇到任何小問題努力處理解決，確保飛航安全。
 
想要成為一名航空器維修工程師必須年滿18歲，能夠閱讀、了解英文，並具備18個月有關發動機的工作經驗，或30個月發動機與飛機機體的相關工作經驗，或是經由美國聯邦航空局(FAA)認可的學校培訓通過。此外，還必須通過筆試、口試與實作訓練。
 
飛航修護技術士共有A1、B1、B2與C四種證照，相關的學科科目包括數學、物理、基本電氣…等十多門學門，可說是必須上知天文下知地理、掌握從原子到地球的各種知識。根據今年7月的航空人員證照統計，以長榮航空為例，共有1196個機師，而長榮航空與長榮航太加總僅有775個具有證照的航空器維修工程師，足見未來還有很大的成長空間。