國際民航組織(ICAO)將跑道安全、飛航中失控及操控下撞地列為航空業三大風險指標。為提升飛航安全並持續推動安全管理系統(SMS)，民航局與財團法人中華航空事業發展基金會於10月30日舉辦「安全管理系統（SMS）精進研討會」，除由各家業者分享推動SMS實務經驗，也邀請航空領域學者專家提供講評與建言。

民航局指出，確保飛航安全是民航界持續追求目標，推動SMS則是重要關鍵之一。SMS改變傳統上由飛安事件後進行檢討改善的思維方式，變更為以安全資料、指標導向的主動式安全管理思維，藉由持續性安全危害辨識與風險緩解措施，以因應快速成長的飛航需求，並達到飛航安全零失事的終極目標，我國民航運輸業者與維修廠在民航局推動下，均已建置安全管理系統(SMS)。
 
民航局長林國顯指出，民航局依據ICAO所訂定標準與建議，在安全管理系統實施的有效性上將會持續精進，全面提升業者組織的安全文化及自我安全管理，確保我國飛航安全。此外，民航局在推動建置安全管理系統(SMS)時，也已將疲勞與高齡機納入，作為SMS的第一階安全指標。

研討會中先由中華、長榮、立榮、華信、遠東、德安、台灣虎航等7家國籍民用航空運輸業者分享推動SMS實務經驗；並由交通大學教授馮正民、淡江大學教授宛同、成功大學教授戴佐敏、袁曉峰及開南大學盧衍良等五位學者提供講評與建言。
 
與會業者分別從各項風險指標分享自身實務經驗，例如長榮與立榮著重於重複故障的嚴格追蹤與控管；華信針對民航局特別列出的疲勞與高齡機，分別建立了管理指標；台灣虎航則分享長期追蹤A320機隊執行重飛時與天候因素之間的連結；而遠航因為MD機隊使用年限較久，在民航局監督下，制訂了高齡機監控計畫，在嚴格控管下，各項安全指標都能符合國際標準。
 
對於民航局持續推動SMS，與會業者均認同建置SMS的飛安控管，能由過去的消極被動變為積極主動，甚至提出前瞻性的預測，並建立預防機制，利用SMS建立可靠度分析，確實有助於他們擬定有效的監控指標，作為機隊建立數據化管理的依據。
 
與會航空學者也肯定業者在SMS上的實務經驗，對航空業極有參考價值，相信未來透過更多數據的分析，將能提供更明確的參考依據。馮正民教授則提醒航空界，公司是否重視風險管理，可以從投入的人力與預算看出，未來類似的會議，可從探討安全管理的組織與誘因方面著手，提供更多的經驗分享。