通往夢想的飛行之路

星宇航空董事長/張國緯
 

身為一位飛行員

民航工作不只飛行員和空服員，門檻並非大家所想的高。飛行是一项藝術，不管地面天氣如何，衝破雲霄後都是晴空萬里，每天看到的天空都不同。雖然現在暫時無法飛行，但複習教材也是一種解癮的方式，好的飛行員不管飛多久都應該保持複習的習慣。

一般飛行是由機長與副機長輪流主飛，以累積副機長的飛行經驗，在氣候等較特殊的狀況，機長可以取回飛行主導權。當次飛行如果有三位飛行員以上，會輪流用餐休息，如果到客艙用餐要拿下肩帶，以免造成乘客誤會沒有人在開飛機而緊張。

飛行背負著數百人的生命，規範嚴謹沒有特權，一個好的公司制度，不會因為身份特殊而有特權。凡事依照標準作業程序（S.O.P）很重要，身為董事長更要以身作則。

飛行員的人格特質

對於飛行員來說，靈活度、思想、能力及知識是關鍵。腦袋要動得夠快，要能夠動態的解決問題，而非落入是非題或選擇題的框架。不能接受糾正或個性衝動的人，就不適合從事民航工作。生理方面則要懂得調整身體，例如時差。身為飛航人員必須懂得控制自己的疲勞，建議盡量不要喝酒，尤其在飛行前24小時是不能喝酒的。平時要多運動，飛行很需要體力，因為飛行時是與地心引力拔河，其實很消耗體力，即使乘客也是。在飛行中，機長太嚴肅會造成組員壓力太大，要嚴謹但營造溫馨的機艙環境。

關於民航機是否可以完全自動駕駛，我認為機器再怎麼好都可能出問題，都還是需要有人監督。所以要達到完全無人飛機很困難，飛行員不太可能完全由機器取代，即使技術能夠達到，生產飛機的原廠也不願意負這樣的飛安責任。除非可以證明機器能夠運行到完美無瑕，但是不太可能，因為天氣變化多端難以預料。我總是提醒年輕飛行員，如果今天飛不好，要檢討但不需沮喪，不要成為陰影，因為明天可能飛更好，最後就會變成很專業的飛行員。
我一直以來面對許多不為人所知的壓力，但人生還很長，我已經比為三餐所苦的人好太多了，沒有必要每天自怨自艾，要把衝擊匯聚為力量。遇到挫折不要氣餒，人活在世界上一定有其價值，繼續奮鬥努力才是正解。

整裝再出發

目前籌備新公司，有些不看好的言語，但其實再怎麼美好的事情都會有人唱衰，不是只有我才會面對這種事，很多公眾人物都是。例如有人認為我們連機棚廠都沒有要怎麼飛行，但並非航空公司在剛開始就要有機棚廠，現在新式飛機都使用複合材料，大多情況下已不需要機棚廠。通常是進行五年大檢等較大工程才需要進機棚廠。短期內沒有機棚廠是正常的，桃園機場正在重新規劃，以後會有很大的機棚廠，我們也會申請。機棚廠的必要性需視飛機新舊而定，與飛安無關。

星宇的籌備之路

設計星宇標誌時，希望代表的是台灣的國際航空公司，標誌要國際化且簡潔。航空業是服務人，因此要有溫度、美感和氣質。其中也有父親的影子，就是北極星，不過修飾得比較有精神且銳利一點，全新出發希望銳氣帶來活潑新局面。我希望大家不要再以王子復仇形容我，長榮是我父親的事業，我不會因此憎恨。我也希望父親的事業可以經營得很好，只是希望有新的平台成就自己的夢想。